集裝箱的幾種交接方式

出口重箱交箱（收箱）、進場的交接：出口貨箱進入港區，貨方、內陸承運人憑《集裝箱出口裝箱單》或《場站收據》、《進場集裝箱設備交接單》到指定的港區交付重箱，并辦理進場集裝箱設備交接。指定的港區依據《出口集裝箱預配清單》、《進場集裝箱設備交接單》、《場站收據》收取重箱，并辦理進場集裝箱設備交接。

空箱的發放和交接：空箱提離港區、堆場、中轉站時，提箱人（貨方或其代理、內陸承運人）應向集裝箱代理人提出書面申請。集裝箱代理人依據《出口訂艙單》、《場站收據》或《出口集裝箱預配清單》向提箱人簽發《出場集裝箱設備交接單》或《進場集裝箱設備交接單》。提箱人憑《出場集裝箱交接單》到指定地點提取空箱，辦理出場集裝箱設備交接，憑《進場集裝箱設備交接單》到指定地點交付集裝箱，并辦理進場集裝箱設備交接。

航運業發展急需創新紓難

盡管當前航運業發展面臨困境，但上海航運交易所總裁張頁認為，集運發展史就是創新史，比如改裝球鼻艏、大型船和超大型船、降速等，國內集裝箱運輸步驟，均是根據市場需求進行的不斷優化和發展的措施，這實際上也貼合了“供給側改革”，而集運的新希望也在于新形勢下的創新。聯盟的出現，國內集裝箱運輸，更高環保標準的要求，基于大數據服務平臺的建設，都是新形勢下衍生的產物。

張頁指出，未來集運業的發展重在創新，因此航運相關企業需要持續創新，以帶動需求發展。張頁稱，除煤炭之外，油品等液體也已經可以“進箱”運輸，這將進一步刺激集運需求的發展，國內集裝箱運輸車參數，若集運運價僅為當前散運的運價水平，散貨船運輸市場將面臨更大壓力。

談及集運業發展趨勢，張頁認為，船舶和航線的分割和布局將越來越細分，而專注細分航線做優做大做強也不失為一種經營手段。同時，基于大數據和互聯網背景下，平臺建設終究將帶來行業的革命，這帶來的最重要影響便是“去船東化”，實現資源的最優化配置。據悉，上海航運交易所和中遠海運集團擬聯手打造全球最.大的航運平臺。

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