空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經歷了一個世紀的發展，經歷了“氣動彈簧-氣囊復合式懸架→半主動空氣懸架→中央充放氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統）”等多種變化型式。到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。而我國仍處于起步階段，空氣懸架系統只應用在一些豪華客車和少部分重型貨車和掛車上。空氣懸架在1991年海灣戰爭中，由于科威特全是沙漠，而且是細沙和軟沙組成。美軍的悍馬車配備中央充放氣系統，也就是空氣懸架；把胎壓降低輪胎和地面的摩擦力升高這樣在沙漠中可以防止輪胎打滑的情況，在雪地路面時降低胎壓也和沙漠一樣輪胎的摩擦力會增強。這就是液壓懸架的弊端，空氣懸架和液壓懸架各有優勢。空氣懸架能降低胎壓防滑，液壓懸架能上高速，能跑山路過河等就是各自的優勢。

淄博肇麟工貿有限公司位于著名的鍛造之鄉--淄川區昆侖鎮，膠濟鐵路、309國道、濟青高速公路，距離青島港270公里，海陸空交通方便，公司依附得天獨厚的資源優勢，秉承“敬業、實干、創新、高效”的企業精神，在長期生產過程中不斷積累實踐經驗，現已成為國內專業化、規模化美式車軸、德式車軸、輕量化車軸、懸掛、凸輪軸、光軸等生產基地之一。半軸的型式有：

1.半浮式半軸

以靠近外端的軸頸直接支撐在置于橋殼外端內孔中的軸承上，而端部則以具有錐面的軸頸及鍵與輪轂相固定，或以凸緣直接與車輪輪盤及制動鼓相連接。
因此，半浮式半軸除傳遞轉矩外，還承受車輪傳來的垂向力、縱向力（驅動力或制動力）及側向力所引起的彎矩，承受的載荷復雜。但結構簡單、質量小、尺寸緊湊、造價低廉，故被質量較小、使用條件較好、承載負荷不大的乘用車和微型客車、貨車等使用。
2.3/4浮式半軸
3/4浮式半軸外端的安裝關系與全浮式類似。
當車輪中心和軸承中心重合時，縱向力與垂向力由車輪直接傳給橋殼半軸套管，而側向力產生的彎矩將部分傳給半軸，此時半軸僅承受轉矩，但由于多采用單個圓柱滾子軸承，其支承剛度較差。
如車輪和軸承中心不重合時，則雖然縱向力與垂向力經軸承傳給橋殼半軸套管，但縱向力、垂向力和側向力所形成的彎矩仍然需由半軸及橋殼的半軸套管來共同承受，即3/4浮式半軸除承受轉矩外，還要承受部分彎矩。

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    淄博肇麟工貿有限公司位于著名的鍛造之鄉--淄川區昆侖鎮，膠濟鐵路、309國道、濟青高速公路，距離青島港270公里，海陸空交通方便，公司依附得天獨厚的資源優勢，秉承“敬業、實干、創新、高效”的企業精神，在長期生產過程中不斷積累實踐經驗，現已成為國內專業化、規模化掛車橋生產基地之一。公司主營：輕量化車軸、美式車軸、德式車軸、懸掛、凸輪軸等產品。
    公司自2005年由集體企業成功改制以來，投資兩千萬上整體、橋管流水線一套，擁有員工180余名，各類專業人員18人，各類鍛造沖壓機械，有熱處理中心、沖壓制造、精密鑄造等鑄造能力，能加工各種機械零部件，，亦可根據客戶需求進行個性化生產，目前年產能為車軸70000套，制動凸輪軸350000支，產品遠銷國內外，并受到廣大客戶的認可與支持。

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