全新本田飛度GK5行駛過程中偶發熄火故障

車輛信息：

GK5 2015 款，行駛里程4000KM

故障現象：

客戶反映偶發行駛中出現熄火情況，出現行駛中熄火故障后，寶馬x6發動機多少錢，發動機需2 到3 次打車后才能啟動、發動機轉速無法提升，出現發動機故障燈點亮和檔位指示等閃爍情況。

診斷過程：

1. 特te約店檢修過程

2014 年9 月27 日，特te約店檢修，用HDS 檢查PGM 上數據未發現故障，進行數據分析發現車輛相對TP 數值和卡滯率都偏高。

① 拆汽油濾芯檢查汽油品質，油品未發現異常。更換汽油泵總成、EGR 閥。

② 清洗節氣門并用 HDS 進行相應學習。

2014 年11 月14 日，故障再次出現，特te約店檢修

① 更換以上零部件后車輛故障燈再次點亮，使用 HDS 檢查故障代碼，HDS 檢測到PGM 里存儲有歷史故障代碼：

1.油壓傳感器數值異常；

2.P0793 中間軸輪速傳感器“A”電路無信號

② 更換了發動機電腦，客戶更換 97#燃油

2014 年12 月06 日，故障再次出現。客戶產生極大抱怨，在特te約店展廳門前堵du門投訴，并在汽車之家飛度論壇中發帖投訴，并聲稱向工商局、消費者協會、質量監督局投訴行駛中車輛熄火，2次維修后故障仍未排除。

2. 再次檢修車輛

① 故障現象確認

A．檢修時查看車輛存有故障代碼 P0793圖

自PH 傳感器轉換得出的燃油壓力、輸入軸（主動皮帶輪）轉速（rpm）2 個數據在車輛行駛時，數據有變為0 情況。

② 故障原因分析

根據故障代碼與行車快攝中記錄的數據對比，結合故障為偶發，做出如下故障

原因分析：

A. 燃油壓力傳感器、主動帶路轉速傳感器、公用電源線路故障

B. 燃油壓力傳感器、主動帶路轉速傳感器、故障導致內部電源短路接地故障

C. 發動機電腦故障

根據故障現象和經驗，故障原因 A 可能性極大，重點檢查公共電源線路故障點

電路圖分析：

燃油壓力傳感器電路

綜合以上電路圖，使用萬用表檢查發動機ECU 至燃油壓力傳感器、主動帶路轉速傳感器，線路電阻正常。發現以上2 個傳感器的電源都為VCC1 電源，故障

可能出現的位置為：

1.發動機 ECU 插頭C41

2. 發動機線束 24 針接線插接器

3. 發動機線束相關其他位置

③ 故障排除

按照維修手冊指引檢查CVT 主動帶輪轉速傳感器線路檢查，檢查未發現異常

當前車輛故障未能重現，確認故障位置，使用以下方法重現故障，在車輛啟動怠速停車狀態下，使用HDS 檢查數據流中自PF 傳感器轉換得出的燃油壓力數據流后，進行如下操作：

A. 溫度檢查。原地熱車后，檢查故障是否重現。熱車試車 3 個小時，故障未再重現；

B. 振動檢查。原地熱車后，用手分別晃動發動機ECU 插頭、發動機線束24 針接線插接器及相關線束位置。并進行路試。故障未再重現；

C. 將發動機 ECU 從固定支架拆除下來后，使用橡膠錘敲擊發動機ECU 插頭C、發動機線束24針接線插接器，觀察發現當敲擊發動機ECU 插頭C 時，自PF 傳感器轉換得出的燃油壓力數據會有輕微波動，懷疑故障位置為發動機ECU 插頭C。

D. 仔細檢查發動機 ECU 插頭C，寶馬x6發動機價格，感覺VCC1 電源C41 針腳似乎不正常，將插頭護蓋拆卸后發現，寶馬x6發動機維修，線束側（母端子）C41 號針腳退出。

E. 將 C41 號針腳完全斷開后試車。出現發動機轉速限速、故障現象中的故障代碼。

F. 2014 年12 月11 日更換線束后，故障未再出現。

經驗總結：

① 燃油壓力傳感器、主動帶路轉速傳感器公用電源線路因接插件退出導致行駛中可能出現接觸不良，導致以上傳感器信號不正常，引起發動機行駛熄火、發動機轉速無法提升。

② 電路相關偶發故障有可能是線路接觸不良，檢查時根據故障現象判斷可能出現故障位置并通過不同溫度、搖動、震動進行檢查。

③ 使用萬用表檢查線路通斷性，只能檢查出線路是否出現嚴重的斷路情況，對于線路出現針腳退出、接觸不良故障不能做出準確判斷，還需要通過其他方式進行檢查。

2017年中國汽車線束行業發展趨勢及市場競爭格局分析

汽車線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，是汽車內部通訊的基本載體。

按照汽車區域和功能，線束可以分為：

1）發動機線束，連接發動機上的各種傳感器和執行器，圍繞在發動機的周圍。

2）儀表板線束，與車身或者底盤線束連接，沿著管梁行走連接儀表板上的各種電器件如 組合儀表、空調開關、收放機、點煙器等。

3）車身線束， 一般是從駕駛室的左側貼著地板行走，連接油箱傳感器和后尾燈。

4）門線束，連接門內板上的所有電器件，如中控鎖，玻璃升降器，揚聲器等。

5）前圍線束，唐山寶馬x6發動機，從駕駛室過來，沿著翼子板和前保險杠骨架連接前圍的電器件如側轉向燈 和前組合燈，喇叭、電子風扇等。

汽車線束上能應用到工程塑料的有連接器、緊固件、保險絲盒等等部件，主要使用的材料 為 PA 耐熱級、PA 增韌級、PA+玻纖、礦粉、玻珠增強級，以及 PBT、PPO 等。

汽車線束行業發展高度依賴汽車行業，目前大部分品牌車廠擁有自己比較成熟完整的汽車供應鏈，線束行業廠家與汽車企業的結合相對更加緊密。

全球線束市場中，日本的矢崎和住友電氣、藤倉和古河占據了超過60%的市場份額，韓國 京信、裕羅、悠進也擁有將近 15%的份額，其余市場份額被歐美的萊尼、德爾福、李爾、 比克希、阿本斯貝格、科洛普所瓜分。

主流整車企業線束供應商集中度高

國內大型自主品牌車廠大多擁有專門配套生產的線束廠。如長城汽車的汽車線束主要由旗 下的保定曼德汽車配件有限公司提供，比亞迪則由比亞迪集團第十五事業部供應汽車線束， 吉利汽車則有吉利豪達汽車電器供應。

而外資以及合資整車廠，對線束的要求比較高，選擇的線束廠家依然是國際巨頭在華的獨資或者合資廠商，例如住潤電裝為廣州本田、東風 本田配套，南通友星給福特配套等。

中國汽車線束競爭格局

由于汽車線束生產對連接器配套能力要求比較高，受益于市場上高質量汽車連接器產品供 應逐漸增加，汽車線束廠商對自身連接器技術的依賴相應下降，汽車線束生產準入門檻隨 之降低。目前國內涌現了一批優you秀的自主線束企業，如天海集團，昆山滬光，柳州雙飛和 泛華航空等。

目前國內汽車線束廠家雖然眾多，但大多數規模小，研發能力較弱，生產裝備落后，質量 檔次不高，配套tao車型單一，主要還在為自主品牌在配套。國產線束多為低檔車配備，高gao檔、 優質線束市場需求廣闊。

國內外汽車線束企業研發能力對比

汽車線束市場與汽車市場發展息息相關，據行業專家預測目前單車線束成本大約3500元，假設到2020年我國汽車產銷量達到3000萬輛（線束成本下降和新能源化和智能化提升 對沖線束成本下降影響，單車線束成本保持不變），則市場空間可達1000億元。

據中國產業信息網數據，2015汽車線束自主滲透率大約 10%，假設2020年自主品牌線束滲透率提升提升到20%，則自主汽車線束市場空間可從當前約80億元提高到200億元。

2020 年自主品牌線束市場空間預計將超過 200 億元

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